近年来，新能源汽车在市场上的亮相让观众纷纷侧目，而在这种强劲势头下，燃油汽车的未来却显得异常扑朔迷离。燃油和新能源，这对曾被视为对立的存在，是否真的无法共存？这一问题并没有简单的答案，而是在汽车产业发展的不同阶段中，逐渐揭示出其内在的复杂性。
根据乘联分会最新发布的数据，2024年中国新能源汽车零售渗透率将比去年增加12%，达到47.6%。如果细看下半年，新能源车的渗透率更是连续五个月突破50%，势头如虹，似乎在宣告燃油车的机会正在被一一蚕食。然而，老牌车企似乎并没有对此感到恐慌。吉利汽车的CEO淦家阅在论坛上表示，燃油车在市场中的份额仍然不容小觑，而这一点也在数据中得到了支持：即便新能源车的占比逐年上升，燃油车依然保持着40%左右的市场份额，足以证明其韧性。
淦家阅进一步指出，吉利在未来仍将加大燃油车的投入力度，确保综合能力的提升，以应对市场变换与竞争。如此显然，传统车企正在两条腿走路，既追逐着新能源的浪潮，又不放弃燃油车的重要市场。这一战略并不是个别机构的选择，长城与奇瑞等其他传统企业纷纷表达出类似立场，认为燃油车在市场上依然是不可或缺的一环。
丰田章男作为全球汽车制造商的领军人物，对于燃油车的坚守常常被外界解读为“顽固不化”。而在越发偏向电动化的全球趋势下，他的观点显得格外鲜明。丰田强调，燃油车依然存在重要性，并指出很多国家尚未能便利地普及电动车，这对市场构成了制约。此外，他还提到，盲目转向电动汽车可能引发产业失业，这不仅关乎经济，更是对数百万传统汽车行业从业者未来的考量。这样的论调虽在电动化的潮流中显得偏颇，但却恰恰反映了市场的真实复杂性。
展望未来，中国的汽车市场也将上演博弈：海内外多品牌齐发，传统燃油车依然支持车企的全面发展。根据经济观察报的研究，这一趋势将持续到2030年，形成“433”的市场结构，40%为混动、30%为新能源及30%的燃油车比例。这一切似乎在告诉我们，尽管新能源汽车风头正劲，但燃油车并未就此退场，相反，它在国内三四线城市及长途运输等领域，依然占据着相当比例的需求。
从销量数据来看，2024年国内的燃油车仍将在市场上占有一席之地。国内市场调查发现，燃油车在经济性、维护便利性等方面，依然被大量用户青睐。即使是新能源车逐渐普及，也并不能一蹴而就，反而为燃油车创造了新的市场机会。至此，对于不少传统车企而言，燃油车更像是他们发展过程中不可或缺的“现金奶牛”。在这场电动化浪潮中，尽管不乏声援，燃油车的市场重心依然稳固。
最终，燃油和新能源的关系复杂而微妙，市场需求始终是战略选择的根基所在。无论是吉利、长城、奇瑞，还是丰田，在各自的市场环境中，如何平衡这两者，便成了未来发展战略中值得深思的重要课题。燃油车是否真的要退出历史舞台？或许在可预见的未来，它们的故事仍将继续。